媒体聚焦湖北鄂州桥梁侧翻:有一种事故叫“独柱墩遭遇超偏载”?

12月18日15时许,湖北鄂州市境内G50沪渝高速沪渝向花湖互通D匝道桥梁发生侧翻事故,桥上正在通行的3辆货车向同侧侧翻至黄石至武汉方向主线及辅道上。截至目前,事件已造成4人死亡、8人受伤,伤者正在医院抢救治疗。

高架桥毫无征兆地侧翻坍塌,对桥上桥下的人和车辆来说,无疑是一场灾难。虽然事故原因有待彻查,但从现有信息看,有两点格外引人关注——首先是超载、偏载问题,其次是独柱式桥墩。

据交通运输部相关负责人透露,事发匝道桥是独柱墩桥,事发时桥梁没有施工,但有三辆货车同向行驶,其中一辆是大件运输,重量为190吨。该负责人称,独柱墩桥梁若出现严重偏载或者严重超负荷,可能出现扭转现象。事发匝道桥设计荷载为公路1级55吨,具体执行标准为限重49吨。换言之,仅事故中的一辆货车,就超载近400%。

近年来,由于车辆超载、偏载,国内外已多次发生独柱墩桥梁倾覆事故,两年前发生的无锡高架桥侧翻事故也是典型案例。简单对比不难发现,这两起事故存在惊人的相似之处。在无锡高架桥侧翻事故中,两辆重型挂车的超载率均超过了400%,且严重偏载,虽然最终证明桥梁设计符合规范,但此次事故也引发社会对独柱墩桥梁安全性的担忧。

从某种程度上讲,严重的超载、偏载问题已然成了独柱墩桥梁不可承受之重。虽然罪魁祸首是超载,但鉴于我国公路在节假日等时段常常处于饱和状态、大货车超载屡禁不止的现状,独柱墩桥梁较低的抗倾覆能力也值得关注。据报道,国家现行桥梁规范是2018版,相比之前的标准,新标准针对独柱墩桥梁的安全系数、支座反力、使用条件、构造措施等提出了更高要求。对于新标准之前建成的独柱墩桥梁,各地的应对之策是加固。

事实上,本次事故的匝道桥在去年10月也进行了加固处理。据报道,因为该桥投入运营时间较长,为增强独柱墩桥梁的稳定性,减少桥梁因发生倾覆而产生的危害,管养单位决定对该桥的部分独柱墩进行加固。加固仅一年多,就出现了侧翻坍塌事故,究竟是加固不到位、疏于维护,还是事发时大货车超载、偏载太严重?

更应该追问的是,超载400%货车为何能上高速?涉事高速入口站回应称,涉事超载货车有道路运输部门的超限审批手续,经检测入站,已将数据报湖北交管部门,但不排除货车有假报审批数据违规进站的可能,具体情况正由两地高速交管部门调查。

任何桥梁都有承重极限,一旦逾越这个极限,发生事故的概率就会大大增加。自无锡高架桥侧翻事故发生后,大货车“严重超限超载入刑”的呼声不绝于耳,以切实扭转“不超载不赚钱”的尴尬。大货车“超载入刑”只是后话,当务之急是严禁超限超载货车上高速,同时针对独柱墩桥梁开展拉网式普查,消除事故隐患。

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